Hommage au #58

Charismatique au possible, sur et en dehors de la piste. A peu près aussi exhubérant que véloce, tu manqueras au MotoGP.

Condoléances à ta famille et tes proches.

2012

 Même les photographes flashent sur la moto #182 ...

Outre la fin du monde, 2012 sera une année pleine de courses si tout se passe bien !

A titre personnel, j'ai à coeur d'être présent sur toutes les manches du Promosport 1000 la saison prochaine au guidon d'un ZX10-R 2011. Dans ce cadre la participation de sponsors et partenaires sera indispensable à la bonne conduite de ce projet !

 

 

Bonnes vacances à tous !

Le pays des rillettes !

Nous voici nous voilà en pays sarthois !

La route du jeudi midi permet d'observer un ciel inquiétant qui a déjà déversé une bonne quantité d'eau durant le début de la semaine, de même que dans la matinée... encore un week end pluvieux ??

Peu Importe, Kawa fait aussi des jetski !!

Ça progresse !!

Ce week end n'est que mon deuxième passage sur le mythique circuit manceau, et après deux séances d'essais libres qui se sont déroulées sur le sec et par presque beau temps, l'écran de mon chrono affiche un 1'50.210, soit presque 4 secondes de mieux que la dernière fois alors que mes pneus sont HS. Il faut dire que la première fois que j'avais roulé ici il faisait 3°C et c'était mon premier roulage avec cette moto, donc il aurait été inquiétant de ne pas progresser !

Avec des pneus neufs qui seront chaussés pour les qualifs (et pour le reste du week-end car le règlement impose de conserver les même pneus à partir des qualifs jusqu'à la fin du week end !), les chronos vont descendre sous les '50 !

1'47.599

C'est mon meilleur temps en séance qualif, que j'ai effectué selon la méthode dite "professionnelle" : un tour de lancement, deux tours rapides et un tour de décélération avant de rentrer aux stands, ceci afin d'économiser les pneus. C'est plutôt satisfaisant puisque malgré le trafic j'ai amélioré de 3.6 secondes par rapport aux séances libres, ce qui me place à 5 secondes (et 11 millièmes si vous chipotez) de la pôle. Le Bugatti semble me réussir puisque sur un circuit de 4 185 m, je n'avais jamais été aussi "proche" du leader !

Content Fernand !

Avec une 21ème place sur la grille de la Demi-Finale pour 18 qualifiés, ça sent bon la Finale .....

 Pour gagner les secondes qui me séparent de la pole, je pense qu'il faut suivre cette piste ...

V.I.P.

Même si je ne suis pas à mon avantage sur cette photo, il était de mon devoir de la publier !

Vous pouvez y surprendre Franck DAUVILLIERS himself en train de me passer la clé de 32 (indispensable pour brider les étriers). Merci d'être passé, grâce à toi j'ai fait de bonnes qualif !!! J'espère que tu as apprécié le spectacle !

Eh oui ... mais non !

 
Oh l'erreur, l'erreur !

Je corrige ; ça sentait bon !

Chaud comme une baraque à frite, je décolle correctement de la grille de départ. J'avais projeté de passer la courbe Dunlop à l'intérieur pour éviter d'être emporté par un "optimiste", mais je me suis rapidement rendu compte que ça n'était pas forcément le bon choix ! Enfermé dans un paquet de "pilotes optimistes" (il faut rester politiquement correct), j'ai été obligé de rouler sur le gazon synthétique, à la limite des graviers pour passer la chicane Dunlop ! Au Musée, un kamikaze a failli se satelliser devant moi en nous faisant des glisses involontaires et incontrôlées des deux roues ... il a eu la gentillesse de se sortir tout seul au Garage Vert ... peut être que la prochaine fois il essaiera de savoir ce qu'il fait plutôt que de rouler au-dessus de ses pompes !!

Bref, je boucle le premier tour en .. 30ème position ! Au troisième tour je suis 28ème, mais je fais l'erreur à ne surtout pas commettre, je me focalise sur la moto qui roule devant moi, et pendant quatre tours je tourne sur un faux rythme, à 1.5 secondes de mon meilleur chrono du matin ... lorsque je me réveille il est trop tard, je gagne une place par tour jusqu'au dernier tour, mais je termine 23ème, à 5 places de la qualification en Finale.

Décidément il y a toujours un petit obstacle qui fait que ...

Moi qui espérais avoir mon nom sur une feuille de résultat siglée "Finale" avant la fin de la saison ... c'est presque râpé !

Presque ...

RÉ - GU - LIER !

 Champion du Monde en 2012 ? Pas sûr ...

 

Fort de ma petite expérience, je ne suis certes pas le plus rapide, mais je peux me vanter d'être régulier !

9ème sur la grille de départ de la Consolante le dimanche matin, soyez certains que je ne compte pas reproduire le départ de la veille !

A l'allumage des feux verts je bondis de ma place telle la langue du caméléon vers la pauvre mouche innocente ! Euh ... bref.

Donc, la Dunlop à l'intérieur ça passe mal ... eh bien ce coup-ci je passe à l'exter ! D'une il y a moins de furieux qu'hier donc ça inspire plus confiance, mais surtout ça permet d'être mieux placé pour le gauche de la chicane ! Bingo, je prends la 5ème position que je conserve jusqu'au virage du Musée dans le second tour. Mais lors du passage dans la ligne droite lorsque je vois P6 sur mon panneau, avec un paquet de trois devant moi, ça fait tilt ! 6-3 = 3 = podium .... j'assure d'être dans les 8 pour la Finale ou je pousse ??

Allez, on ne recommence pas les conneries, je roule à mon rythme !

Je dépasse deux motos coup sur coup au Garage vert et au Chemin aux boeufs avec un tour en 1'46.915 ... pas mal !

Je suis 4ème et petit à petit je remonte sur une BM ... au bout de trois tours je suis au contact et je passe au Chemin aux boeufs, virage où je semble nettement plus à l'aise que les autres, à l'inverse de la sortie du Musée qui est en dévers et qui me pose pas mal de soucis d'adhérence à la réaccélération, avec de belles et longues glisses.

Au sixième passage sur la grille, je suis 3ème ! A la sortie du raccordement je fais régulièrement de belles virgules car il faut passer un maximum de puissance pour ne pas être repris par la BM qui développe une trentaine de chevaux de plus que mon "vieux" kawa ...

Au huitième tour, la BM n°110 pointe son nez à la réaccélération du Musée, nous sommes côte à côte au freinage du Garage vert, mais le 110 élargit et je conserve l'avantage. Ce sera mon plus mauvais tour de la course en 1'48.201 ! Le voyant passer sur le vibreur extérieur je me dis que son compte est bon, mais je sais qu'il y en a d'autres derrière car un +0 trône toujours sous mon P3 ...

Je continue d'aligner des tours en 1'47, toujours régulier malgré une adhérence assez moyenne du train arrière dans les virages de la Chapelle, du Musée, et du Raccordement. Dans le dernier tour je ne lâche rien, mais je m'attends à une attaque car je sais qu'il y a un gex et un CBR derrière ...

Et c'est aux Esses bleus que je me fais dépassé ... par la BM n°110 !!! Il n'a pas perdu beaucoup de temps avec son erreur et il est revenu derrière moi deux tours avant l'arrivée. Je ne me dégonfle pas et tente de le doubler dans le gauche des Esses bleus, mais il ferme la porte. Je touche presque sa roue arrière à la sortie du gauche lorsqu'il glisse de l'arrière. Il ne fallait pas hésiter, je passe à droite et ouvre en grand pour passer devant avant le freinage du Raccordement. Je conserve la corde dans le double droite, et sachant que je manque de puissance, j'ouvre les gaz très tôt pour sortir fort et ne pas être repris avant de passer la ligne. Chaud car je fais un beau high-side, suivi d'un guidonnage qui a bien failli me mettre par terre. Mais rien à f***, je ne couperai pas, d'une part parce que ça pousse derrière, et puis de toute façon ça serait encore pire, donc pas de mauvais réflexe, et GAZZZZZ !

Et là messieurs-dames ... et là ... je passe sous le drapeau à damier en 3 ème position !!!! Je vous laisse imaginer l'état du bonhomme ! 3ème en Consolante, et en plus qualifié pour la Finale !! Double récompense puisque l'objectif de la saison est atteint lors de la dernière course, histoire de terminer la saison sur une bonne note !

Ceci étant, deux petits bémols :

1_ Il n'y a pas de podium pour la Consolante, dommage, j'aurais pu fouler la même marche que Vale lors du dernier GP de France ...

2_ Je n'avais pas allumé ma caméra embarquée ... et là j'ai vraiment les boules car les images auraient été terribles ! Tant pis, je garde ça bien ancré dans ma mémoire car c'était beau ! (du moins j'imagine ...) Mais de l'intérieur c'était intense ! Bravo au 110 car ce fut une belle bagarre !

Pour une fois nous resterons donc l'après midi pour la Finale, ça tombe bien nous ne sommes qu'à 2h30 de route de la maison ! Du petit lait et un gros bonus !

L'article de plus.

Eh oui, pour ce week-end il y aura un article supplémentaire pour LA course de plus !

Plutôt qu'un article verbeux, je vous propose plutôt de regarder la vidéo embarquée de cette course. Pour faire court, ce fut intense car j'étais en bagarre dans un groupe de 6 pour la 27ème place pendant pratiquement toute la course. J'ai joué le lièvre pendant plusieurs tours avant de me faire dépasser par quatre d'entre eux dans les derniers tours. Mes pneus étant un peu fatigués suite à la Consolante, je n'ai pas été en mesure de les reprendre.

Au Finale une 32ème place appréciable puisque j'étais 38ème sur la grille, après une course rythmée par quelques touchettes, mais un peu déçu par mes chronos car je boucle  mon meilleur tour en 1'47.6 donc ça n'est pas ce que je peux faire de mieux, même si l'usure des pneus ne favorise pas les bons chronos !

Départ et première moitié de la course

Seconde partie et arrivée !!

Les vacances dans le Sud-Ouest !

Et bien ne vous y trompez pas, le Sud-Ouest c'est autant de jours de pluie qu'en Bretagne. Pas de surprise qu'il pleuve des cordes en arrivant jeudi soir ... et en plus, un week-end de course, c'est pas des vacances !!

A Pau c'est encore moins le cas, puisque malgré les banderoles "Circuit International", le paddock ressemble à une prairie vaguement aménagée d'allées gravillonnées, avec exactement 6 douches, 2 lavabos (dont 1 sans miroir) et 3 toilettes pour 168 pilotes sans compter les accompagnateurs ... je ne vous fais pas de dessin, surtout que ces piètres équipements étaient dans un état particulièrement lamentable ......... caca boudin !!

C'est beau, mais c'est chaud.

Contrairement aux sanitaires, le circuit de Pau est très intéressant. Le site est magnifiquement vallonné et boisé, le circuit est technique, avec des portions atypiques, notamment le Cork-Screw, encore plus serré que celui de Laguna Seca en Californie. Bref, c'est un circuit qui demande du temps pour l'assimiler et se lâcher pour faire des chronos.

D'où le résultat un peu moyen des qualifs. Lors des dernières dates j'étais pointé à 5 secondes des leaders, sur un circuit un poil plus court je pouvais espérer réduire l'écart à 4.5 voire 4 secondes. Que neni, même si j'ai nettement amélioré mes temps par rapport aux sessions libres de la veille, je pointe à 5.988 de la pôle au général, ce qui me place 38ème ... sur 43 ! C'est là que ça fait mal, car peu de pilotes ont fait le déplacement, et visiblement ce ne sont pas les moins bons qui pointent absents !! Il ne faudra pas mollir en demi-finale si je veux enfin décrocher une place en Finale. Pourtant le circuit me plaît, la moto se comporte bien même si elle manque un peu de vivacité sur un circuit aussi torturé. Les modifications de réglages réalisées en qualifs ont légèrement amélioré les choses, mais ça n'a pas du plaire à mon amortisseur de direction, car il a rendu l'âme sur un guidonnage un peu violent en début de ligne "droite" ... pour le coup la direction est très vive ! Merci Ohlins !

Heureusement que Guillaume et Max sont là pour me réconforter à leur manière ...

Plus vite dans le rythme te mettre tu devras.

Tel aurait été le conseil de Yoda ...

Malgré une température correcte et une piste parfaitement sèche, j'ai toujours un peu de mal à attaquer dès le premier virage, ce qui est fortement préjudiciable, car cela permet à des pilotes qui ne roulent pas forcément plus vite que moi ensuite de prendre une avance suffisante pour se mettre hors de portée. Le point positif c'est que j'ai enfin trouvé une solution qui fonctionne pour remédier à ce problème d'embrayage au démarrage (Merci Fabrice) : mettre quelques giclées d'huile sur l'embrayage juste avant la course ! Sur une moto qui se vendait 15000€ neuve et qui a demandé 3 ans de développement, je trouve ça un peu limite ... ça et le chattering de l'avant qui s'atténue en mettant des lests de plongé dans la coque arrière ... 'sont forts ces Japonais !!

Bref. Départ correct, 19ème sur la grille je prends la 16ème position au premier virage, que je conserve jusqu'à la fin du premier tour. J'écarte un peu dans le dernier droit avant la ligne droite et me fais passer par l'intérieur. 17 ème, mais je ne suis pas dans le rythme et devant les autres ne m'attendent pas. Je suis talonné par un ZX10R 2011 qui montre l'avant de son carénage dans le second tour, je hausse le rythme pour prendre rapidement 6 secondes d'avance sur mon poursuivant, mais le groupe de devant est trop loin pour pouvoir remonter. Je fais ma course en solitaire jusqu'à ce que le drapeau noir me soit présenté à quatre tours de l'arrivée !!

Le motif ??? Je suis trop lent donc trop dangereux par rapport au leader ...

Et les drapeaux bleus ??? Je tourne à 5 secondes du leader, il est à 30 secondes de me mettre un tour, il reste 4 boucles à faire. Si vous n'êtes pas trop mauvais en maths vous allez vite comprendre que la direction de course n'a pas été très correcte en ne me laissant pas finir cette demi-finale. Quand on voit qu'en Promo-découverte un pilote tourne à 16 secondes du leader et qu'on lui présente le drapeau bleu ... deux ou trois fois car il est tellement lent qu'il se prend plusieurs tours par courses !!!

Mais moi non, DRAPEAU NOIR !!

Il faut voir le bon coté des choses, je n'ai pas fais la queue au sonomètre après la course ...

Conclusion, je suis à trois places de la Finale, encore une fois c'est pas loin, mais c'est pas bon quand même ! Dernière chance du week-end à saisir pendant la Consolante.

Tonnerre de Zeus !

Les taches sombres sur le tarmac en témoignent, il a plut durant la nuit, mais pas que ! Nous avons eu droit à un orage de toute beauté qui a duré une bonne partie de la nuit, avec des pluies du genre torrentiel, et même un peu de grêle pour agrémenter le tout ! Heureusement peu de vent, ce qui a permis de préserver l'intégrité du campement, pour une fois. (cf le CR de Lédenon)

Contrairement à Magny-Cours, la piste sèche très lentement puisque le ciel est couvert et qu'il n'y a pas du tout de vent. La course est déclarée dry, mais il y a des traces d'humidité assez marquées partout sur le circuit, et dans le bas du circuit seule la traj' est sèche. Ce n'est pas le genre de conditions dont un "diesel" comme moi a besoin pour avoir tout de suite confiance !

Mon départ est moyen, je parviens à conserver la position que j'avais sur la grille, un pilote me passe dans le premier tour. La piste est piégeuse et quelques glisses de l'arrière me le rappellent. J'augmente le rythme au second tour mais les réactions de la moto ne m'inspirent pas confiance. Un groupe de six pilotes est à moins de 3 secondes devant moi mais je n'arrive pas à les remonter. A mi-course le paquet hausse le ton, je ne peux que maintenir mes chronos. S'ensuit une course en solitaire, comme en demi-finale. Pas très intéressant pour le pilote ni pour les spectateurs. Je termine 10ème, seuls les huit premiers étant repêchés pour la Finale, ce week-end en demi-teinte se termine ici.

Le petit nombre de pilotes présents laissait espérer une opportunité d'aller enfin en Finale, mais seule la partie inférieure du tableau était absente, mon classement est donc similaire à la dernière course, mais toujours en légère amélioration. Au fur et à mesure que la saison défile je monte dans le classement mais l'objectif de la saison n'est pas encore atteint.

Espérons que je puisse me hisser au niveau des finalistes lors de ma dernière course au Mans, dans deux semaines !



La dernière du Team #182 pour 2011 ...

Nous repartons de Pau un peu déçus car j'avais de bonnes chances d'accéder à la "vraie course" ce week-end. Le circuit était plus délicat à appréhender que prévu, la prochaine fois ici sera plus productive, le temps de digérer le tracé.

La saison du Promosport 1000 se termine en octobre à Carole. Pour le Team #182 la course s'arrête le 24 juillet au Bugatti, siège des mythiques 24h du Mans moto.

Je ferais le maximum pour que la saison se termine sur une bonne note, afin de confirmer la progression du pilote !

Comme c'est le cas à chaque courses, les soutiens habituels étaient là. MERCI à TSF et aux Ets Dauvilliers pour leur participation, ainsi qu'à Vince (Chef mécano) qui a fait le déplacement jusque dans le fin fond du Bearn.

Mention spéciale à mes parents, qui ont roulé toute la nuit du vendredi au samedi pour être là avant les qualifs. D'après eux c'est mieux que de rester à la maison à attendre que le téléphone sonne ... c'est vous qui voyez mais merci d'être venus, ça fait énormément plaisir !!

Rendez-vous au Mans

A domicile, ou presque !

Après une pose de presque deux mois suite à la course de Lédenon, nous voici sur le paddock du circuit nivernais. Cette longue pose a été plutôt bénéfique car elle m'a permis d'exprimer pleinement mes talents cachés de carrossier-peintre et de "fibreur-résineur". En effet, suite à ma malheureuse chute dans le Gard, quelques réparations s'imposaient pour offrir aux objectifs des photographes une moto digne d'intérêt, car je ne doute pas d'apparaître un jour sur une page de papier glacé, genou à terre, en train de faire un extérieur bien senti à Lorenzo. Por Fuera toi-même !

Ce week end je vais déjà tenter de me qualifier pour une Finale des Coupes de France Promosport 1000, le MotoGP attendra .........

L'énorme avantage de Magny-Cours, outre sa météo clémente (nous y reviendrons plus tard), est sa proximité avec le QG du team 182#, à savoir moins de 100km ! Autrement dit, à l'heure ou nous étions tranquillement installés en train de dîner dans la Nièvre, lors de la course de Lédenon nous avions encore plus de 3 heures de route devant nous. J'aime autant vous dire que psychologiquement on aborde la compétition d'une autre manière !!!

A ce stade du week end quand je dis "nous", ça veut dire votre serviteur et Max, un joyeux luron rencontré en début de saison avec qui j'ai sympathisé et qui a l'extrême gentillesse de m'accueillir sous son toit car ma merveilleuse tonnelle ne s'est toujours pas remise des assauts du Mistral. Pour info, Max roule en Promo-découverte sur une 1000 GSX-R k7/8. Les connaisseurs auront reconnu LA série limité "Mad-Max" ... aucun lien avec le nom du propriétaire de la machine !

Le calme ......

Pour ce vendredi d'essais libres, les choses s'annoncent plutôt bien. Le ciel est légèrement voilé au saut du lit, mais les températures clémentes augurent de bonnes séances d'essais qui me permettront d'appréhender correctement ce circuit réputé physique et technique. Technique ... pour citer un pilote qui roule régulièrement ici lors du Bol d'Or, "pour aller vite à Magny-Cours, il faut débrancher le cerveau ! ". Délicat pour un pilote comme moi qui aime bien appréhender un maximum de paramètres et essayer de comprendre tout ce qui se passe quand je suis en piste ...
Bilan : 1'54"34. Je suis assez déçu sachant que les pilotes de tête tourneront en 1'46 et que les pilotes de tête lors du dernier Bol d'Or tournaient en 1'42 régul ... Endurance ET vitesse pendant 24h !

..... avant la tempête.

Pour vous donner une idée de la vitesse à laquelle l'état de la piste changeait, ça, c'était 5mn avant le départ en prégrille, nous venons juste de finir de monter les roues pluie sur ma moto, que nous avons soigneusement abritée sous sa housse pour que je ne me mouille pas le derrière sur la selle ...

Et là c'est l'entrée de la pit-lane 25mn plus tard lorsque nous partons en piste pour la séance qualif. Si si regardez bien il y a encore des traces d'humidité ...

Arrivé en piste je ne peux que constater les dégâts, je décide immédiatement de réaliser un tour rapide tant que les pneus ne sont pas en surchauffe et que le revêtement est "frais" ... blocage de la roue avant au freinage d'Adélaïde, feeling très inquiétant sur l'angle avec l'impression d'être sur un kayak ... bref rien d'encourageant, je ne tire qu'un pitoyable 2'04"625. Après seulement trois tours je sors dans la pit-lane pour arrêter le massacre car je n'ai pas envie de ruiner un train de pneu à 372,00€ juste pour une séance qualif. Devant les box nous avons une preuve flagrante du  retour d'investissement sur les 400€ de location d'un stand car toutes les motos sont sur béquilles et les mécanos s'activent pour changer les roues. J'hésite une seconde à retourner au paddock pour faire de même mais il reste 9 minutes avant la fin de la séance et c'est à peu près le temps qu'il me faut pour retourner à notre emplacement dans le paddock. Je me dis que je ne serais pas le seul dans ce cas et relativise sur le fait que j'ai l'habitude de partir loin sur les grilles de départ, ainsi je ne serais pas dépaysé !! On se console comme on peut.

Petit mot d'esprit de mon Papa : "Au moins tu doubleras du monde pendant la course ... " c'est malin tient !

Qui a dis que le pire était passé ??

Après une séance qualif particulière, je me tourne vers la 1/2 finale pour essayer d'atteindre mon objectif : rentrer dans les 20 pour accéder directement à la Finale. Nous jouons plus fin que lors des qualifs, en consultant notamment toute les minutes le site Météofrance avec leur info "Pluie à 1 heure" pour savoir quelle stratégie adopter pour les pneumatiques. Le gros nuage gris qui déverse généreusement son contenu sur nous 10mn avant le départ ne nous inquiète pas, Météofrance annonce une heure de sécheresse intense et nous voyons se profiler à l'horizon une énorme tache de ciel bleu par laquelle perse un soleil volontaire qui, je n'en doutais pas, allait rapidement sécher le tarmac, aidé par un vent bien présent.

En arrivant sur la prégrille j'assume pleinement mon choix de pneus "secs" car je distingue une piste humide avec une trajectoire pratiquement sèche, le soleil est là, Météofrance prévoit encore au moins 45mn sans pluie : les choses s'annoncent bien ! Je regarde autour de moi pour voir que les pilotes de tête jouent la prudence pour le début de course avec des pneus pluie, qui risquent de rapidement avouer leur limite si la piste continue à évoluer dans ce sens. Nous sommes environ une quinzaine à parier sur les D211 ...
Lors du tour de formation et de chauffe nous découvrons une piste très piégeuse, sèche par endroit, trempée dans d'autres ou encore avec des coulées d'eau en travers d'une trajectoire qui inspirerait presque confiance ! Il va falloir être prudent lors des premiers tours mais les pneus pluie seront rapidement dépassés ! Le pari semble vouloir payer.

Trois tours prudents après un départ mouvementé (au premier virage un mec un peu optimiste a tenté de planter son levier de frein dans ma cuisse ...), j'ai la confirmation de deux choses sur lesquelles je n'avais presque plus de doutes :
1) Les D211, assimilables à des slicks retaillés, n'ont qu'un grip très très limité sur piste humide, mais là n'est pas leur fonction, nous le savons tous.
2) Le personnel de Météofrance est essentiellement composé de burnes puisque des gouttes de pluie tombent sur mon casque ! 

Alors les chipoteurs diront "Oui, tout ça tout ça, il se plaint pour trois petites gouttes ... gnia gnia gni et gnia gnia gnia !"

Oui mais ! Cette petite ondée de rien du tout qui a durée tout juste le temps d'un tour a suffit à humecter la traj' et surtout à redonner l'avantage aux pneus pluie alors que nous commencions a prendre confiance et revenions sur eux ("nous" représente la communauté des pilotes qui se sont bouffés les c***les après cette courses). Confiance relative tout de même puisque j'ai laissé quelques virgules sur la piste, notamment dans le 180° ...
Résultat : je termine 23ème, j'aurais peut être pu faire 22 car un autre ZX10R était 2 secondes devant moi mais je ne voyais pas l'intérêt de risquer la chute simplement pour gagner une place sur la grille de la consolante.... depuis Lédenon je sais gérer quand il n'y a pas grand chose à gagner ...

C'est la période des exams ... et bien je suis au rattrapage !

Et je ne suis pas le seul ! Les (seulement) quatre places de repêchage vont être chères car la journée du samedi a été tellement chaotique qu'entre les mauvais choix de gommes et les chutes, il y a de tout partout ! Comprenez par là que la hiérarchie n'est pas forcément respectée, il y a plus de pilotes moyens en Finale que d'habitude, mais surtout il y plus de pilotes de pointe en Consolante et c'est là que le bât blesse ...

Pour le choix des balles, pas de soucis, il fait gris mais il fait sec !!
A l'extinction des feux rouges, je souffre encore de mon embrayage capricieux et perds pas mal de terrain, j'arrive à dépasser quelques motos dans Estoril mais les feux rouges s'allument à la passerelle d'Adélaïde ... ça sent le carton au premier virage. C'est bien le cas puisque deux pilotes on chuté assez violemment mais sans conséquence pour leur intégrité physique.
Nous repartons rapidement en piste pour un nouveau départ. La course sera amputée de trois tours. Je considère cela comme un avantage car je commence a souffrir de l'arm pump.

Deuxième départ, moins catastrophique que le premier mais pas encore digne de Pédrosa, je boucle le premier tour en 7ème position en étant parti de la 5ème place, les choses ne s'orientent clairement pas vers un repêchage en Finale. Au quatrième tour je fais les frais du vent dans la dernière cassure rapide avant Adélaïde qui se négocie environ à 260km/h. Au moment de plonger vers la corde une rafale me pousse sur l'herbe. Je pense que le réflexe de couper les gaz était humain mais je perds trois places dans l'histoire, et me retrouve avec un Gex pressant sur les basques. Il me double deux tours plus tard mais je l'accroche et il me ramène sur le groupe qui m'a lâchement doublé un peu plus tôt. J'ai les trois moto a quelques encablures devant moi, mais je commence à ne plus sentir mes doigts et j'ai du mal à serrer suffisamment le levier droit pour freiner fort. Dans l'avant dernier tours je fais le forcing pour revenir et essayer de grappiller ces trois places. Jusque là j'avais tendance à élargir un peu dans Adélaïde car je ne freinais plus assez fort mais là j'ai carrément failli les emplafonnés tous les trois ! Je décide au minimum d'assurer ma place et de tenter de les doubler dans un virage ou à l'accélération dans le dernier tour mais j'évite de jouer les bûcherons car ce serait trop risqué. Je tiens ma place et franchit la ligne d'arrivée en 13ème position. Un peu déçu car j'avais un rythme correct puisque j'ai continuellement descendu mes chronos malgré mes mauvais freinages avec un meilleur tour ... au dernier tour en 1'52'1 !

Une fois de plus d'énormes MERCI à mes partenaires pour leur soutien, même si pour une fois certains auraient pu se déplacer puisque nous étions plus proches que d'habitude...
Merci également à Papa/Maman pour le coup de main et le camion, plus confortable que la tente pour dormir !
Merci aussi à Max et ma chérie pour avoir, comme les autres d'ailleurs, supporté mes directives ... mais quand on se prend au jeu on veut que ça marche et il faut que ça pulse dans les paddocks !!!

Max d'ailleurs qui a fait une belle deuxième manche en Promo-découverte puisque qu'il fait le podium. Félicitations mec !! A quand le 169 en Promo 1000 ??

Pour Pau n'oublie surtout pas ton appareil car les photos de téléphone, de loin, ça ne rend pas terrible ...

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Suite des évènements le week end du 09 et 10 juillet sur le circuit de Pau-Arnos !

Restez connectez

Dans de bonnes dispositions ...

Eh bien non !
Je ne cherche pas déjà à me chercher des excuses, mais il faut avouer que tout n'était pas là pour rouler dans de bonnes conditions et tenter d'attendre la Finale ce week-end là !
Déjà, partis en retard le jeudi soir, nous sommes arrivés vers 1h du matin sur le paddock du circuit de Lédenon, le temps de déplier une toile de tente et de sortir un matelas, ce n'est pas avant 2h que nous pourrons nous allonger. Je dis allonger car d'autres équipes arriveront jusqu'à 3h30 du matin, avec une petite accalmie entre 3h30 et 5h00, puis de nouveau des arrivants s'installent ... plutôt bruyants pour certains d'entre eux ...
Autant vous dire que lorsque j'ai mis le nez dehors, je n'étais pas des plus frais !!
Bon, personne ne m'oblige à faire ça, donc maintenant qu'on est là, à l'attaque ! Déploiement de notre belle tonnelle, mise en place du coin atelier, du coin cuisine, aménagement de la chambre à coucher, petit dèj', installation du tirage rapide qui m'avait fait défaut à Nogaro (bricolage s'entend, j'ai reçu la pièce juste avant de partir pour la course donc ...).
11h05, en selle pour ma première séance libre. Heureux de reposer mes roues sur un circuit que j'adore particulièrement, notamment à cause de son relief. Bon, je l'adorais avec mon 600 de 99. Maintenant je l'adore ET je le respecte. Car avec une cavalerie un peu plus étoffée, ça secoue et ça lève copieusement, notamment lors de la remontée de la ligne droite des stands ou d'un bon guidonnage avec le 600, je passe à un saucissonnage intégral de la moto ! La vache !!
Je rentre au paddock un peu perplexe car le circuit devient beaucoup plus physique, ce qui annonce une course difficile et comme mon chrono n'a pas bien fonctionné, je ne sais pas dans quelle plage de temps je me tiens. Allez, j'ai pas bien dormis, ça ira sûrement mieux cet après midi avec le soleil qui est bien présent ... et le vent, vous comprendrez plus tard ...
Arrivé à midi, l'emploi du temps a été plutôt bien géré, car les contrôles administratifs et techniques ont été faits, les tickets d'essais libres achetés (dont un consommé le matin), la moto est prête pour la seconde séance libre, et surtout j'ai bien mangé ! (merci Maman. Eh oui, ce coup ci je suis accompagné de ma Môman et du grand Mendez qui doit nous rejoindre le vendredi soir)


Oui mais, tout ça c'était bien avant le drame ...

Paix à son âme

Ca, c'est notre emplacement de paddock avant midi : sympa, bien rangé, fonctionnel.


Sauf qu'à Lédenon, le vent souffle. Le vent souffle fort. A peine fini mon assiette de saumon à l'oseille de chez William Saurin qu'une bonne rafale de vent m'oblige à me lever pour tenir la tonnelle pour qu'elle ne s'envole pas !
Je tiens un poteau, ma mère un autre, mais ça ne suffit pas, les pieds -merdiques- se plient juste au dessus de là ou nous les tenons, et toute la structure s'écrase sur elle-même :

C'est moins la classe, et la moto a eu chaud ! Une traverse s'est appuyée sur la selle, coup de bol car elle aurait pu tomber sur la bulle ou la coque et éclater le poly.


Enfin ... coup de bol, façon de parler, car à la suite de ça il a fallu finir de démonter les barres d'alu tortillées, ranger dans le camion tout le matériel que nous avions mis en place à peine cinq heures auparavant, et se préparer pour la séance libre de l'après midi.


La fin de journée a été triste, car le chrono embarqué a rendu son verdict, je tourne dans des chrono -très très- moyens, à 8 secondes des meilleurs, et finir la soirée assis sur une chaise à la belle étoile, avec maman qui cuisine au cul du camion sur un réchaud qui n'a plus de gaz ... ça met presque la larme à l'oeil.

Le jour d'après

Le pire est derrière nous, espérons-le !
Mon vieux Vince est arrivé au début de la nuit, alors que la pluie tombait. Je me lève lui filer un coup de main pour s'installer et mettre dans sa voiture le matériel que nous avions laissé dehors pour que ma cuisinière et couturière de choc puisse avoir assez de place pour dormir dans le camion.
Il sort les tranches de jambon qu'il a acheté en venant accompagnées de son camembert favori et ce sera un dîner au lit pour le mécano en chef : du grand luxe !
Le jour se lève sur une nuit à peine plus reposant que la première, il a plu une partie de la nuit et il fait froid.
Préparatifs express pour la séance qualif qui se déroule de bonne heure, sur une piste en majorité sèche. J'ai failli refaire la même erreur qu'à Nogaro et rouler avec de la buée dans le casque. Heureusement que Vince est un athlète hors pair, il retourne chercher des colliers rilsan et ma visière claire en trottinant souplement jusqu'au paddock, et revient à peine essoufflé, le poil soyeux et l'oeil vif !
Merci mec car sinon c'était encore des tours de circuit à l'aveuglette.
On clipse on sert on coupe et c'est parti pour les qualifs !
Pneus neufs, deux tours de promenade pour roder les pneus et chauffer la gomme. Normalement la séance devrait être moins cata qu'à Nogaro si je ne perd pas une pièce en route !
J'essaie d'attaquer mais je n'arrive pas à me mettre dans le rythme, et j'ai vraiment le sentiment que la fatigue accumulée depuis Nogaro se fait sentir car pas un moment de répis depuis pour souffler. Le drapeau à damier s'abaisse sur un 1'32"548 qui me classe 49ème au général. C'est deux secondes plus vite que la veille mais je ne suis pas satisfait car je n'arrive pas à donner mon maximum.

Je partirais donc 24ème de ma demi-finale, dernier de la 8ème ligne ...

Sangatte

La photo parle d'elle même

Je suis à la recherche d'un soutien pour tout ce qui concerne l'équipement du paddock : tonnelle, barnum, camping-car, caravane, toile de tente XXL : toute aide sera la bienvenue.
J'espère que la photo fera suffisamment pitié à d'éventuels partenaires pour les décider ...

Riding in the rain

Le doute a longtemps plané pendant la course 1 des Promo-découverte, mais les demis finales 1000 seront déclarées WET (et non WAIT comme se plait à le prononcer la direction de course ...)

Mécanique sous la pluie, mécanique quand même. Changement de roue express sous la pluie, et ça sera les seules modifications pour rouler sur le mouillé en ce qui me concerne, hormis un assouplissement de la précontrainte de l'amortisseur. Dans l'idéal il faudrait changer les ressorts de fourche et d'amortisseur et revoir les réglages hydrauliques, mais bon ...

Départ du tour de formation, sortie du triple gauche j'ouvre en grand pour nettoyer les pneus et tester le grip : ahbahyenapas. Grosse équerre avant le virage du pont, ça calme. Mais les pneus sont neufs donc pas d'inquiétude. Je fini le tour sur mes roues pour me placer sur la grille. Lors su départ du tour de chauffe l'adhérence du pneu arrière est déjà moins hasardeuse, et je commence à jauger le niveau d'adhérence, sur un circuit dont le revêtement est très peu abrasif, donc délicat sous la pluie. A noter que les problèmes d'embrayage rencontrés à Nogaro pour le départ semble atténués, probablement grâce à la vidange qui a été faite juste avant le week-end.

Le départ est donné, je conserve ma place, triple gauche et virage du pont à l'intérieur pour ne pas tomber sous les excès d'optimisme des autres et essayer d'échapper au nuage soulevé par les motos qui me précèdent : pas de doute, les pneus pluie évacuent bien l'eau. Sortie du virage qui tue : une BM est sur le flanc juste à droite de la traj'. Même si c'est une course, je lève la main pour signaler le problème et éviter une hécatombe.

Je pointe 19ème au premier passage sur la ligne, et 18ème au second. Je continue la majorité de la course esseulé, pour finalement gagner une place dans le dernier tour grâce à une chute.

Je termine à une correcte 17ème place, au pied de la Finale car les 16 premiers étaient qualifiés d'office.

Il faudra tenir bon en Consolante car je partirais second sur la grille de départ, et même si quelques pilotes de pointe on chuté en demi finale, j'ai l'opportunité de finir dans les 8 et ainsi d'accéder à la Finale par la petite porte ... espoir.

A deux doigts

Alors là, c'est la classe ! Le pôleman ne prend pas le départ (j'ai dû lui faire peur) et il me laisse donc gentillement sa place. Trop aimable.

Départ en pôle donc ... tiens ça fait bizarre que des gens viennent vous voir en prégrille. Tiens ça fait bizarre quand le coup de sifflet retentit je n'ai pas 5mn de plus pour enfiler mes gants pendant que les autres partent en piste. Eh mais attendez ... ya personne entre moi et les feux rouges .... ah pardon ... JE SUIS EN PÔLE !!!

De la Consolante certes, mais il n'y a pas de petits plaisirs.

Vidéo du départ comme si vous y étiez

Départ donc ... et plutôt réussi, je me fais un peu serrer par le 4ème qui fait le holeshot, je vire en seconde position. Je maintiens ma place jusqu'au fer à cheval où un certain Manniez me double. Petit détail, il partait de la 7ème ligne ... et il passera en tête à la fin du premier tour. Mais c'est mon blog, donc on parle de moi !

Et d'ailleurs, parait-il que même le speaker parlait de moi ! "Xavier DENIS" par-ci "le numéro 182" par là ... du bonheur !

Dans le deuxième tour je perds à nouveau une place, que je récupère dans le triple gauche au tour suivant, pour me refaire passer en sortie du fer à cheval puis encore à l'entrée du triple gauche. Je suis alors 5ème. J'essaie de suivre le rythme des pilotes qui me doublent sans y parvenir. Je tiens le coup sur la majeure partie du tracé mais mon point faible reste l'entrée du triple gauche. Je n'arrive pas à me sentir assez à l'aise pour rentrer fort. En partie à cause du tirage rapide que j'ai monté : les butées des gaines s'écrasent et les gaz ne se coupent pas complètement lorsque je relâche la poignée, ce qui provoque une sensation de roue libre en entrée de virage, ne facilitant pas la mise sur l'angle et je suis plutôt du genre à préférer un peu trop de frein moteur que pas du tout ...

Deux tours plus tard je suis 6ème, puis au 11ème tour je passe 7ème. Impossible d'accrocher ceux qui me dépassent. Mais peu importe, je me fais plaisir et j'ai le sentiment de faire des bons chrono. Fausse impression car je n'ai amélioré que de 2 dixièmes par rapport aux qualifs.

A trois tours de la fin je suis toujours 7ème, avec près de 10 secondes d'avance sur mon poursuivant, la place en Finale est quasiment assurée ... sauf que ... sauf que ... ça je ne le sais pas ... que j'ai 10 secondes d'avance. Je continue donc de rouler sur le même rythme.

Comme nous sommes une petite équipe débutante je ne voyais pas forcément l'intérêt d'être panneauté, je trouvais que ça faisait trop "genre". J'ai acheté un panneau dès le lundi ...

Car dans le virage du pont, à peine trois tours avant le drapeau à damiers, je perds l'avant peu avant de rejoindre le point de corde ... c'est fini, un guidon tordu, les vitesses passes difficilement car la platine de déport est vrillée, le sabot est arraché à l'arrière : impossible de repartir.

J'attends tout de même la fin de la course pour repartir tranquillement et finir "ma" course, histoire d'être classé quand même : 26ème de la course sur 40, 60ème au général malgré une course qui s'est mal terminée.

Bilan : nette progression par rapport à Nogaro, même si les résultats ne se sont pas concrétisés. On apprend de ses erreurs, la prochaine fois il y aura un panneau frappé du #182 sur le bord de la pit lane.

Rendez-vous à Magny-Cours le week end du 18 et 19 juin 2011.

Je saute la course de Croix en Ternois au mois de Mai par manque de moyens. En plus Magny-Cours c'est presque à la maison.

Merci à Maman et Vince pour m'avoir suivi durant ce week end cataclysmique, éprouvant pour le physique et pour les nerfs. Merci à mes sponsors pour leur soutien et leur confiance sans qui je ne pourrais pas user mes carénages sur le bitume des circuits ! En espérant vous offrir de meilleurs résultats dans la Nièvre !!! 

Nogaro, ou la découverte du Promosport (a défaut de Promo-découverte)

Comme l'indique le titre, la saison 2011 commence pour nous à NOGARO.

L'objectif était de participer à la nouvelle catégorie réservée aux débutants : le Promo découverte. Malheureusement, étant possesseur d'une licence NCB en 2010 et ayant participé à 1 compétition, il m'a été impossible de m'inscrire dans cette catégorie, même si je me considère comme un bleu ...

Même pas peur, je m'engage pour 5 manches de la Coupe de France Promosport en catégorie 1000cc. Vu le niveau de cette catégorie, ça m'insitera forcément à progresser ... et vite si je ne veux pas avoir l'air trop ridicule, car certains concurrents roulent ici depuis plusieurs années, certains descendent même des championnats de France Superbike et Supersport : chaud !!

Un team d'usine qu'on vous dit !!

Eh oui, pendant que certains pilotes dorment à l'hôtel, tandis que leurs -nombreux- mécanos s'affairent à la préparation de leur moto dans leur semi-remorque/atelier, d'autres essayent de faire à peu près tout, coincé entre la toile de tente/dressing et le fourgon/atelier/lit/cuisine !

Heureusement que le samedi je serais rejoint par mon mécano en chef ... le grand Mendez en personne !! Le problème c'est qu'il est accroc aux voitures, mais qu'il débute en mécanique moto, il va même falloir lui appendre à béquiller une moto... au boulot...

Merci

La moto coûte cher, c'est un fait. C'est encore plus vrai lorsqu'on veut faire de la compétition.
Un grand merci à mes sponsors, sans qui je n'aurais pas eu les moyens de préparer ces 5 manches du Promosport (sur 9 que compte la saison).

-Les Établissements DAUVILLIERS (Transport Routier et Travaux Publics) qui participent à hauteur de 50% pour le budget pneumatiques, et peut-être plus d'après une récente conversation. Jacques si tu lis ces lignes ...
Un grand merci donc à Jacques, François et Franck DAUVILLIERS pour leur soutien.
http://www.dauvilliers.fr/



-La société TSF Express (Transport Routier et Express) qui fournit le carburant pour les déplacements de toute la saison, courses et entraînements compris. Les stickers n'étaient pas prêts lors de la courses de Nogaro, ils seront sur la moto pour la course de Lédenon, dans 3 semaines.  Quand on voit les récentes hausses de l'or noir, je tiens à adresser mille remerciements à Stéphane FRESLON et Laëtitia VILLEMONAIS pour leur participation.
http://www.tsfexpress.fr


-La société DIEZ Automobile (Vente de véhicules d'occasion haut-de-gamme) qui me prête son patron, mécanicien émérite, plus connu sous le nom de "Mendez" ou "la Merguez". Vince, merci pour ta présence, à Nogaro comme sur les prochaines courses ainsi que pour ton aide précieuse. Mention spéciale à Charlotte : merci d'autoriser ton chéri à venir sur les courses !!
http://diezautomobile.com/

Les qualifs

Retour de LA séance qualif.
Les épreuves de Promosport se déroulent selon le schéma suivant :
-Essais libres le jeudi et vendredi, les séances sont facultatives et payantes.
-Le samedi : une séance qualificative de 20mn, suivie d'une course demi-finale. Pour ses deux épreuves, les concurrents sont divisés en deux groupes. A l'issue des demi-finales, les meilleurs pilotes sont qualifiés pour la finale (les 19 premiers de chaque demi-finale à Nogaro). Les autres disputeront la Consolante le dimanche matin. Certains seront repêchés pour la Finale de l'après midi (les 2 premiers pour Nogaro).
-Le dimanche : Consolante en fin de matinée, et pour les meilleurs, Finale en fin d'après midi.

Exceptionnellement, il n'y avait pas d'essais libres le jeudi à Nogaro. De toute façon je n'aurais pas pus y aller ... il faut bien bosser pour payer la moto !! Le vendredi maxi 2 séances de 20mn par pilote (à 25€ la séance quand même ...). Ca fait un peu juste pour apprendre une piste de 3,6km que je ne connais pas, avec une moto sur laquelle je ne roule que pour la troisième fois, et qui présente des problème de chattering au niveau de la fourche que je n'arrive pas à résoudre. J'apprendrais plus tard qu'il s'agit d'un problème connu sur la Kawasaki ZX10-R 2008/2010 et qu'il n'y a pas grand chose à y faire ...

Bon, la séance qualif est lancée, train de pneus neufs (à conserver obligatoirement pendant tout le week-end, cela permet de réduire les budgets) je pars en piste pour deux tours de chauffe afin de mettre mes gommes en température et de roder la surface des pneus.
Troisième tour : je commence à attaquer, bout de ligne droite à environ 280km/h : pas moyen de rétrograder, et pour cause, j'ai perdu l'embout de mon sélecteur !!! Heureusement qu'il y a un bon dégagement pour que je m'arrête sans dommage. Rétrogradation à la main et je rentre aux stands sur le second rapport. Enfin j'essaie, car les commissaires zélés veulent me faire passer au sonomètre, pas facile de leur faire comprendre que je compte repartir en piste. Je finis par atteindre notre "atelier". Mon team manager (hein mon Papa !) et mon mécano arrivent en courant et ne comprennent pas trop ce qui se passe car j'essaie de leur hurler des explications en cherchant des outils. Allez hop : on démonte le bout de la pédale de frein et on la monte sur le sélecteur, de toute façon je n'utilise presque pas le frein arrière !
C'est reparti pour la piste, mais après tout ça je n'ai pu faire que trois tours de plus, en comptant un tour de chauffe et un tour de décélération je n'ai fait qu'un tour chrono. Au final une petite 59ème place au général, sur 80 engagés à presque 7 secondes du premier ... un peu déçu quand même. Je serais donc 34ème sur la grille de départ pour la demi-finale, ça fait du monde devant !!!

Comme en MotoGP

Ça y est, nous sommes en prégrille, moto sur les béquilles, couvertures chauffantes enfilées, Papa assistant à coté du groupe électrogène, casque sur le réservoir, lunettes de soleil design ... manque plus que l'umbrella girl !

Après le coup de sifflet nous partons ligne par ligne sur la piste pour le tour de reconnaissance, pas de soucis car il fait beau, chaud et la piste est bien sèche. Idem pour le tour de chauffe, lancés ligne par ligne. C'est la première fois que je démarre ainsi avec la moto et je me rends compte que l'embrayage accroche fort, ça ne va pas être facile de le faire cirer pour le vrai départ. J'aurais dû faire plus d'essais à ce niveau.
Placement sur la grille, le drapeau rouge quitte la piste, les moteurs montent dans les tours, extinction des feux ... et le pneu arrière n'est pas assez chaud, l'embrayage est trop brusque, l'arrière patine avant que la moto ne se lance : on peu appeler ça un départ raté ! Au premier virage je vire à peu prêt à la place que j'occupais sur la grille. Je fais un départ prudent car certains semblent chauds-bouillants et je n'ai pas envie de me faire faucher. Au bout de la ligne droite je reprends deux places, s'ensuivent quelques tours sans encombres. Ensuite je rattrape coup sur coup deux concurrents qui sont partis un peu trop fort et qui baissent un peu le rythme. Je finis donc à une 30ème place, la faute à un départ pénalisant, je tacherais de faire mieux lors de la Consolante, car seuls les 19 premiers disputeront la Finale.

The Race ! (c'est la consolante mais quand même !!!)

Deuxième course du week-end, le beau soleil des deux derniers jours a laissé place à un ciel chargé de nuages, une bruine a même perturbé la course des Promo-découverte (avec mon chrono j'aurais fait la pôle d'ailleurs ...). Prudence et réflexion : faudra-t-il monter les pneus pluie si la pluie continue, la piste sera-t-elle assez mouillée pour ne pas détruire les pneus au bout de deux tours ... nous ne le saurons qu'au moment de partir.
C'est finalement sur une piste pratiquement sèche que nous partirons, pas de question à se poser sur le choix des pneus ni de taches humides à éviter sur le bitume, ça permet de rouler sans se poser plus de questions que d'habitude. Eh oui, à ceux qui en doutaient, certains motards réfléchissent !! Pas tous non plus, nous sommes des êtres humains quand même ...

Après un tour de reconnaissance et un tour de chauffe plus violents que la veille afin de mettre en contrainte le pneu arrière pour qu'il chauffe un peu mieux, je viens me placer sur la grille, à la 22ème place. Aujourd'hui ce sera milieu de grille !

A l'extinction des feux je m'extrais de la grille un peu mieux que la veille, mais ce n'est pas encore idéal. Je parviens à doubler plusieurs concurrents dans les premiers virages qui mènent à la "grande ligne droite". Au freinage un pilote tombe juste à ma gauche, emportant deux autres motos hors de la piste .. c'était juste ! Le schéma est le même que la veille, passé les deux premiers tours je rattrape des concurrents qui s'essoufflent, sauf que cette fois-ci je tombe sur une BM et un Gex un peu plus coriaces. J'arrive à les lâcher légèrement pendant quelques tours pour occuper la 13ème place.
Détail gênant, depuis le début de la course j'ai de la buée dans le casque à cause de l'humidité ambiante. C'est plutôt embêtant car je suis obligé d'ouvrir ma visière dans les bouts droits pour voir ce qui se passe dehors, car le reste du temps je me contente de viser entre les lignes jaunes et rouges que je distingue de chaque coté de la piste, et de re-doubler les taches floues blanches ou noires qui passent devant moi de temps à autre !
Le repos est de courte durée, les deux cocos reviennent à la charge sur les derniers tours, et je finis par les lâcher de quelques mètres dans le dernier tour. Impossible d'aller plus vite, je ne vois rien devant moi ! Dernier rebondissement, une autre BM était en embuscade derrière moi et son futé pilote tente de me passer sur la ligne : je garde la 15ème place pour 7 millièmes. Dès mon retour j'achète un tirage rapide !!

Premier week-end de Promosport plutôt sympa, bien placés sur le paddock juste derrière les stand, météo clémente (à part des nuits un peu trop fraîches pour bien dormir), voisins sympas, et en plus de ça je ne finis pas dernier, malgré une fourche qui ne me rassure toujours pas et un circuit que je ne connaissais pas. 47ème au général, il faudra faire mieux la prochaine fois, et pourquoi pas viser la finale ...


Rendez-vous à Lédenon les 23 et 24 avril !


Une fois de plus, merci à mes sponsors pour leur soutien, ainsi qu'à mon Papa et Vince pour leur présence et leur aide.