A domicile, ou presque !

Après une pose de presque deux mois suite à la course de Lédenon, nous voici sur le paddock du circuit nivernais. Cette longue pose a été plutôt bénéfique car elle m'a permis d'exprimer pleinement mes talents cachés de carrossier-peintre et de "fibreur-résineur". En effet, suite à ma malheureuse chute dans le Gard, quelques réparations s'imposaient pour offrir aux objectifs des photographes une moto digne d'intérêt, car je ne doute pas d'apparaître un jour sur une page de papier glacé, genou à terre, en train de faire un extérieur bien senti à Lorenzo. Por Fuera toi-même !

Ce week end je vais déjà tenter de me qualifier pour une Finale des Coupes de France Promosport 1000, le MotoGP attendra .........

L'énorme avantage de Magny-Cours, outre sa météo clémente (nous y reviendrons plus tard), est sa proximité avec le QG du team 182#, à savoir moins de 100km ! Autrement dit, à l'heure ou nous étions tranquillement installés en train de dîner dans la Nièvre, lors de la course de Lédenon nous avions encore plus de 3 heures de route devant nous. J'aime autant vous dire que psychologiquement on aborde la compétition d'une autre manière !!!

A ce stade du week end quand je dis "nous", ça veut dire votre serviteur et Max, un joyeux luron rencontré en début de saison avec qui j'ai sympathisé et qui a l'extrême gentillesse de m'accueillir sous son toit car ma merveilleuse tonnelle ne s'est toujours pas remise des assauts du Mistral. Pour info, Max roule en Promo-découverte sur une 1000 GSX-R k7/8. Les connaisseurs auront reconnu LA série limité "Mad-Max" ... aucun lien avec le nom du propriétaire de la machine !

Le calme ......

Pour ce vendredi d'essais libres, les choses s'annoncent plutôt bien. Le ciel est légèrement voilé au saut du lit, mais les températures clémentes augurent de bonnes séances d'essais qui me permettront d'appréhender correctement ce circuit réputé physique et technique. Technique ... pour citer un pilote qui roule régulièrement ici lors du Bol d'Or, "pour aller vite à Magny-Cours, il faut débrancher le cerveau ! ". Délicat pour un pilote comme moi qui aime bien appréhender un maximum de paramètres et essayer de comprendre tout ce qui se passe quand je suis en piste ...
Bilan : 1'54"34. Je suis assez déçu sachant que les pilotes de tête tourneront en 1'46 et que les pilotes de tête lors du dernier Bol d'Or tournaient en 1'42 régul ... Endurance ET vitesse pendant 24h !

..... avant la tempête.

Pour vous donner une idée de la vitesse à laquelle l'état de la piste changeait, ça, c'était 5mn avant le départ en prégrille, nous venons juste de finir de monter les roues pluie sur ma moto, que nous avons soigneusement abritée sous sa housse pour que je ne me mouille pas le derrière sur la selle ...

Et là c'est l'entrée de la pit-lane 25mn plus tard lorsque nous partons en piste pour la séance qualif. Si si regardez bien il y a encore des traces d'humidité ...

Arrivé en piste je ne peux que constater les dégâts, je décide immédiatement de réaliser un tour rapide tant que les pneus ne sont pas en surchauffe et que le revêtement est "frais" ... blocage de la roue avant au freinage d'Adélaïde, feeling très inquiétant sur l'angle avec l'impression d'être sur un kayak ... bref rien d'encourageant, je ne tire qu'un pitoyable 2'04"625. Après seulement trois tours je sors dans la pit-lane pour arrêter le massacre car je n'ai pas envie de ruiner un train de pneu à 372,00€ juste pour une séance qualif. Devant les box nous avons une preuve flagrante du  retour d'investissement sur les 400€ de location d'un stand car toutes les motos sont sur béquilles et les mécanos s'activent pour changer les roues. J'hésite une seconde à retourner au paddock pour faire de même mais il reste 9 minutes avant la fin de la séance et c'est à peu près le temps qu'il me faut pour retourner à notre emplacement dans le paddock. Je me dis que je ne serais pas le seul dans ce cas et relativise sur le fait que j'ai l'habitude de partir loin sur les grilles de départ, ainsi je ne serais pas dépaysé !! On se console comme on peut.

Petit mot d'esprit de mon Papa : "Au moins tu doubleras du monde pendant la course ... " c'est malin tient !

Qui a dis que le pire était passé ??

Après une séance qualif particulière, je me tourne vers la 1/2 finale pour essayer d'atteindre mon objectif : rentrer dans les 20 pour accéder directement à la Finale. Nous jouons plus fin que lors des qualifs, en consultant notamment toute les minutes le site Météofrance avec leur info "Pluie à 1 heure" pour savoir quelle stratégie adopter pour les pneumatiques. Le gros nuage gris qui déverse généreusement son contenu sur nous 10mn avant le départ ne nous inquiète pas, Météofrance annonce une heure de sécheresse intense et nous voyons se profiler à l'horizon une énorme tache de ciel bleu par laquelle perse un soleil volontaire qui, je n'en doutais pas, allait rapidement sécher le tarmac, aidé par un vent bien présent.

En arrivant sur la prégrille j'assume pleinement mon choix de pneus "secs" car je distingue une piste humide avec une trajectoire pratiquement sèche, le soleil est là, Météofrance prévoit encore au moins 45mn sans pluie : les choses s'annoncent bien ! Je regarde autour de moi pour voir que les pilotes de tête jouent la prudence pour le début de course avec des pneus pluie, qui risquent de rapidement avouer leur limite si la piste continue à évoluer dans ce sens. Nous sommes environ une quinzaine à parier sur les D211 ...
Lors du tour de formation et de chauffe nous découvrons une piste très piégeuse, sèche par endroit, trempée dans d'autres ou encore avec des coulées d'eau en travers d'une trajectoire qui inspirerait presque confiance ! Il va falloir être prudent lors des premiers tours mais les pneus pluie seront rapidement dépassés ! Le pari semble vouloir payer.

Trois tours prudents après un départ mouvementé (au premier virage un mec un peu optimiste a tenté de planter son levier de frein dans ma cuisse ...), j'ai la confirmation de deux choses sur lesquelles je n'avais presque plus de doutes :
1) Les D211, assimilables à des slicks retaillés, n'ont qu'un grip très très limité sur piste humide, mais là n'est pas leur fonction, nous le savons tous.
2) Le personnel de Météofrance est essentiellement composé de burnes puisque des gouttes de pluie tombent sur mon casque ! 

Alors les chipoteurs diront "Oui, tout ça tout ça, il se plaint pour trois petites gouttes ... gnia gnia gni et gnia gnia gnia !"

Oui mais ! Cette petite ondée de rien du tout qui a durée tout juste le temps d'un tour a suffit à humecter la traj' et surtout à redonner l'avantage aux pneus pluie alors que nous commencions a prendre confiance et revenions sur eux ("nous" représente la communauté des pilotes qui se sont bouffés les c***les après cette courses). Confiance relative tout de même puisque j'ai laissé quelques virgules sur la piste, notamment dans le 180° ...
Résultat : je termine 23ème, j'aurais peut être pu faire 22 car un autre ZX10R était 2 secondes devant moi mais je ne voyais pas l'intérêt de risquer la chute simplement pour gagner une place sur la grille de la consolante.... depuis Lédenon je sais gérer quand il n'y a pas grand chose à gagner ...

C'est la période des exams ... et bien je suis au rattrapage !

Et je ne suis pas le seul ! Les (seulement) quatre places de repêchage vont être chères car la journée du samedi a été tellement chaotique qu'entre les mauvais choix de gommes et les chutes, il y a de tout partout ! Comprenez par là que la hiérarchie n'est pas forcément respectée, il y a plus de pilotes moyens en Finale que d'habitude, mais surtout il y plus de pilotes de pointe en Consolante et c'est là que le bât blesse ...

Pour le choix des balles, pas de soucis, il fait gris mais il fait sec !!
A l'extinction des feux rouges, je souffre encore de mon embrayage capricieux et perds pas mal de terrain, j'arrive à dépasser quelques motos dans Estoril mais les feux rouges s'allument à la passerelle d'Adélaïde ... ça sent le carton au premier virage. C'est bien le cas puisque deux pilotes on chuté assez violemment mais sans conséquence pour leur intégrité physique.
Nous repartons rapidement en piste pour un nouveau départ. La course sera amputée de trois tours. Je considère cela comme un avantage car je commence a souffrir de l'arm pump.

Deuxième départ, moins catastrophique que le premier mais pas encore digne de Pédrosa, je boucle le premier tour en 7ème position en étant parti de la 5ème place, les choses ne s'orientent clairement pas vers un repêchage en Finale. Au quatrième tour je fais les frais du vent dans la dernière cassure rapide avant Adélaïde qui se négocie environ à 260km/h. Au moment de plonger vers la corde une rafale me pousse sur l'herbe. Je pense que le réflexe de couper les gaz était humain mais je perds trois places dans l'histoire, et me retrouve avec un Gex pressant sur les basques. Il me double deux tours plus tard mais je l'accroche et il me ramène sur le groupe qui m'a lâchement doublé un peu plus tôt. J'ai les trois moto a quelques encablures devant moi, mais je commence à ne plus sentir mes doigts et j'ai du mal à serrer suffisamment le levier droit pour freiner fort. Dans l'avant dernier tours je fais le forcing pour revenir et essayer de grappiller ces trois places. Jusque là j'avais tendance à élargir un peu dans Adélaïde car je ne freinais plus assez fort mais là j'ai carrément failli les emplafonnés tous les trois ! Je décide au minimum d'assurer ma place et de tenter de les doubler dans un virage ou à l'accélération dans le dernier tour mais j'évite de jouer les bûcherons car ce serait trop risqué. Je tiens ma place et franchit la ligne d'arrivée en 13ème position. Un peu déçu car j'avais un rythme correct puisque j'ai continuellement descendu mes chronos malgré mes mauvais freinages avec un meilleur tour ... au dernier tour en 1'52'1 !

Une fois de plus d'énormes MERCI à mes partenaires pour leur soutien, même si pour une fois certains auraient pu se déplacer puisque nous étions plus proches que d'habitude...
Merci également à Papa/Maman pour le coup de main et le camion, plus confortable que la tente pour dormir !
Merci aussi à Max et ma chérie pour avoir, comme les autres d'ailleurs, supporté mes directives ... mais quand on se prend au jeu on veut que ça marche et il faut que ça pulse dans les paddocks !!!

Max d'ailleurs qui a fait une belle deuxième manche en Promo-découverte puisque qu'il fait le podium. Félicitations mec !! A quand le 169 en Promo 1000 ??

Pour Pau n'oublie surtout pas ton appareil car les photos de téléphone, de loin, ça ne rend pas terrible ...

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Suite des évènements le week end du 09 et 10 juillet sur le circuit de Pau-Arnos !

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