Maintenant, l'hiver !

     L'hiver est une très longue saison, car elle annonce plusieurs mois sans tâter du bitume, sans genoux ni cales pieds raclant la piste, bref, tout ce qui fait qu'on aime ce sport ! Mais c'est aussi le moment où l'on prépare la saison suivante. Et croyez moi, si nos projets sont menés à bien elle promet d'être épique !! Vous en saurez plus dans les jours et semaines à venir, soit sur ce blog, soit sur notre page Facebook (http://www.facebook.com/xd182.blogspot). Bien évidemment nous sommes toujours à la recherche de partenaires, quel que soit votre domaine vous pouvez sûrement nous aider : pièces techniques, pneumatiques, logistique, alimentaire, financier etc... Il faut de tout pour mettre en place une saison !

    

     Mais avant de penser à la saison prochaine, je tenais à remercier tout ceux qui ont permis à cette saison d'exister :

-TSF Express qui a bien facilité les déplacements.

-Adzif Perso pour la réalisation de tous les stickers.

-Le Garage des États-Unis pour la peinture de la moto (et les reprises...)

-Gentlemen Riders pour l'équipement de la moto et les pièces techniques.

-EMC Suspensions pour leurs conseils et leur présence.

-Igol pour les lubrifiants.

-Cocol, Philippe, Penet Plastiques et DIEZ Automobiles pour leur soutien financier.

Et également un grand merci à mes accompagnateurs de tous les week-end, sans qui les courses seraient un vrai casse-tête : PAPA et MAMAN !

Rendez-vous à tous pendant l'hiver pour préparer la saison 2013 !

Le meilleur pour la fin.

     Apocalypse, ça vous parle ? Eh bien c'était plus ou moins ce qui attendait les protagonistes de ce week-end de course. Une tempête de Zeus la première nuit a bien failli décimer la moitié des habitations du paddock, et ça a continué pendant les jours suivants, avec de belles averses torrentielles et en permanence un vent terrible, jusqu'à dépasser les 100km/h. Autant vous dire qu'autant sur la piste c'était délicat, avec en plus des températures très fraîches, mais également sur le paddock car à chaque coup de vent il fallait prier pour que tout ne parte pas en lambeaux !!

     Forcément, l'envie n'était pas toujours là. Malgré ces conditions difficiles, les chronos sont tout de suite descendus par rapport à notre première visite à Lédenon, même si ce n'était toujours pas au niveau de la saison dernière. Une performance moyenne en qualifications, à peine mieux en Demi-Finale, la faute à un manque de conviction du pilote et une moto au comportement particulier car difficile à faire tourner mais instable lors des freinages. Pas idéal sur un circuit comme Lédenon, surtout quand il fait 10°C et que le vent approche la vitesse d'un CB500 à pleine vitesse !!!

     Bref, rien de très encourageant, la confiance n'étant pas là non plus, il est délicat de faire une performance sans prendre de risques inconsidérés. Et en plus, il y a des mecs sympas qui prennent les risques pour moi ! Comme le n°43 dans le deuxième gauche du triple, au huitième tour, qui pensait que le grip était meilleur de l'autre coté des vibreurs et qui s'est dit que comme ça il me ferait un intérieur d'enfer !! Mais non, évidemment que ça ne passait pas !!

     Il s'est donc envolé, et comme on s'amuse mieux à deux, il m'a fauché au passage. Pilote un peu froissé, moto très très abîmée, cet accrochage termine un week-end à oublier. Comme on le dit parfois, j'aurais du rester couché !! Et pendant toute la fin de semaine car ça ne valait vraiment pas le coup (ni le coût ...) de se déplacer pour cette course.

Bienvenue en enfer !

     Le sud, ses cigales, ses circuits ... et son soleil !! Et le cadre du circuit d'Alès : une arène taillée dans la montagne où pas la moindre brise ne s'engouffre. Tout a été mis à rude épreuve, le matériel comme les hommes ! 4 jours à plus ou moins 40°C, c'est usant ! Heureusement, les nuits étaient suffisamment fraîches pour dormir correctement et récupérer un peu !

     Hormis cette atmosphère surchauffée, l'état de la piste était l'autre paramètre délicat du week end. Accueillant parfois des courses de poids-lourds, le revêtement n'est pas vraiment lisse comme un miroir !! Les suspensions et les pneus vont avoir fort à faire ce week end pour s'accommoder à un terrain de cross bitumé, chauffé à 70°C !! Pour limiter les glisses du pneu arrière, la pression à "froid" était abaissée jusqu'à 950 grammes !!!

     Les qualification ayant lieu le matin, les performances sont corrects et je me place 32ème au général. L'après midi s'annonce nettement plus délicate tant en raison de l'adhérence précaire que de la fatigue liée à la chaleur qui réduit l'efficacité et la précision des mouvements sur la moto. Au sixième tour dans l'épingle "toute pourrie" du circuit, je perds l'avant à l'accélération(!!), juste après le point de corde. Bizarre mais vu l'état de la piste tout est possible ...

     Passage par la Consolante suite à cette petite chute sans gravité, je pars du fond de grille, bien décidé à ne pas me laisser abattre et à retrouver tout de suite le rythme pour me qualifier en Finale. Magnifique départ, puisque je me retrouve 3ème au premier virage, et ... 1er au suivant !! Je me doute que ce sera de courte durée et je profite de ces quelques virages en tête du peloton. Je boucle le premier tour en seconde position, et malgré mon départ canon je ne roule pas aussi vite qu'avant ma chute, mais je parviens à terminer 6ème, largement suffisant pour m'assurer une place sur la grille de départ de la Finale.

     En raison des fortes chaleurs, la direction de course réduit la distance de 3 tours. Au départ un pilote casse sa chaîne, heureusement personne ne l'a percuté, et un carambolage dans le deuxième virage déclenche le drapeau rouge. Nous repartons donc, toujours part une chaleur accablante, pour 12 tours du tourniquet gardois, et cette fois encore plusieurs pilotes s'envole avec leur moto dans le second virage, cette fois-ci sans interrompre la course. Le grip est très précaire, je préfère assurer que me mettre à plat ventre une seconde fois en deux jours, surtout suite à une perte de l'avant sur une traînée d'absorbant qui me faire perdre quatre places d'un coup. Je finis 29ème, à ce jour ma meilleure performance. J'aurais pu faire mieux, certes, mais une chute suffit largement !

     Rendez-vous dans deux semaines pour la course de Lédenon, la dernière de la saison pour moi !!

Maison !!

     Premier week-end d'amélioration sensible par rapport à la saison 2011 ! Lédenon c'était la cata, Nogaro j'améliore de plus de 9 dixièmes mais foire complètement sous la pluie, Pau a vu la stagnation dominer, Le Mans 1 seconde dans la vue ... rien de bien probant ni de très régulier tout ça !

     Mais là, 1.1 secondes de mieux qu'en 2011 dès les qualifs ! Rassuré et boosté pour la suite du week-end, je concrétise en Demi-Finale avec ma première qualification directe en Finale, avec une belle bataille à quatre pour la dernière place qualifiante et une amélioration de 15 centièmes par rapport aux qualifs, dans le dernier tour qui plus est !! Ça promet pour la Finale !!

     Le jour J, la météo jusqu'ici plutôt clémente et stable, contrairement à l'année précédente où les roues avaient été changées plus souvent durant le week end que pendant toute l'année, la météo donc nous fait douter car d'énormes nuages noirs montent à l'horizon ... rien de rassurant pour la quiétude des mécanos !!

     Néanmoins, le ciel a retenu sa pluie durant notre course (ce qui ne fut pas le cas jusqu'à la fin du programme car les deux dernières courses ont été annulées !!). Après un départ correct je boucle le premier tour avec deux places de mieux que sur la grille, soit 32ème. Le début de course a mis mon physique à rude épreuve car, bloqué derrière des pilotes plus lents et ne voulant pas prendre de risques dès les premières boucles, il me fallait freiner fort à des endroits où d'habitude je roule nettement plus vite, ce qui a tétanisé mes p'tits bras et dès la mi-course j'étais dans un état bien plus dégradé qu'après les onze tours de la Demi-Finale ! La fin de course a donc été dure mais je termine à une belle 32ème place, égalant ainsi mon meilleur résultat en Promosport, et améliorant encore de quelques centièmes mon chrono sur le circuit Nivernais.

     Entre fin juillet et début septembre, les courses s'enchaînent toutes les deux semaines, idéal pour garder le rythme et être tout de suite dans le bain ! Prochaine course à Alès !

Le Mans ...

 

 

     Le Mans, course tant attendue !! L'an dernier Le Mans marquait la fin de ma saison de Promosport, et mon meilleur résultat après une progression régulière tout au long des courses. Après un début de saison plutôt compliqué et nettement en dessous de mes objectifs, je comptais bien redresser la barre sur le Bugatti.

     Pas terrible. Mon meilleur chrono en qualifs est à 3 secondes du temps que j'avais établi l'an dernier au guidon du ZX10R 2008 ... bof !! Je manque de feeling avec l'avant et je n'ose pas rentrer fort en courbe.

     Un peu plus à l'attaque en demi-finale, j'améliore d'1 seconde pleine par rapport aux qualifs mais il en manque encore deux !! J'échoue à 4 places de de la qualification en Finale, avec de bonnes de chances de me battre pour la repêche en Consolante.

     Décidé à réitérer ma participation à la Finale du Mans, je prends plus de risques afin de rester avec les premiers, mais n'ayant que très peu de retour d'informations du train avant, je perds l'avant à deux reprises dans le virage de la Chapelle, très en dévers, dont une fois où ma glisse a bien failli se prolonger hors de la piste. Le chrono indique encore une seconde complète de moins au tour mais c'est encore une seconde plus lent que ce que je savais faire avec l'ancienne moto. C'est tout de même déroutant !! Malgré cela, j'arrive à arracher de justesse la qualification en Finale après quelques belles passes d'armes.

     Malheureusement un petit soucis de pneumatique ne me permettra pas de prendre part à la Finale, le week-end se termine donc sur une grosse frustration. Deux semaines après, la course se joue presque à la maison puisque Magny-Cours est la course du calendrier la plus proche de chez nous !

 

 

Pardon !

Milles excuses pour ce silence de quatre mois !

 

     Quelques infos succinctes sur le déroulement des week-ends de course étaient mises en ligne sur notre profil Facebook en temps réel, mais pas d'articles sur le blog. L'explication est simple : un photographe m'avait promis des photos qu'il avait prises sur les week-ends du Promosport au Mans ainsi qu'à Magny-Cours, mais à l'heure où je vous parle, toujours pas de nouvelles ...

     Je trouvais un peu triste d'écrire des articles sans avoir quelques photos pour illustrer mes propos, c'est pourquoi les photos qui sont affichées jusqu'en fin de saison ont été prises lors d'un roulage sur le circuit d'Alès. C'est mieux que rien !

 

Monsieur reprendra-t'il un peu d'angle ?

     Oui, car de l'angle il faudrait penser a en mettre un peu plus, car si les chronos en qualifs sont encore en retrait par rapport à l'an dernier, c'est notamment pour ça !

Peur de casser la moto ? Sûrement, puisque contrairement au pilote, elle ne cicatrise pas ...

     Toujours est-il que malgré des problèmes de motricité résolus pendant les essais libres, les passages en courbes manquent un peu de fluidité et de vitesse. En revanche, les sorties de courbes se passent nettement mieux depuis que l'antipatinage est coupé ! Plus de coupure intempestive, quand ça glisse ... ben ça glisse ! Et au moins c'est propre et net !!

     En moto, le plus compliqué est souvent de comprendre pourquoi on ne roule pas assez vite. A mon niveau les raisons sont nombreuses évidemment, mais là j'en tiens clairement une, relativement facile à gommée, et de ce fait je pensais pouvoir progresser notablement pendant la demi-finale, mais il n'en fût rien puisque l'amélioration a été une régression de 5 dixièmes. Ridicule !

     Bien évident je ne suis pas qualifié en finale, mais j'ai clairement l'intention de faire le forcing pour la consolante, même si je ne suis pas repêché, au moins revenir aux pendules de 2011 ! Alors par contre n'allez pas croire que chaque week end de course est un chemin de croix, car malgré mes résultats plutôt en dessous de mes objectifs et mes nombreuses plaintes ou jérémiades, je m'amuse comme un p'tit fou !

Pedrosa ?

       Certes, c'est un peu présomptueux de ma part, mais il y a eu quelques similitudes durant cette course ...

     12ème sur la grille de départ, je passe le premier virage en 4ème position ! Fabuleux ! Je mets le paquet pour être tout de suite dans le rythme mais malgré mes efforts je suis déjà 6ème au premier passage sur la ligne. Je me fais tasser sur les vibreur dans le pif-paf qui suit les stands, ceux qui connaissent ont idée de ce que ça fait, corollaire : je coupe un peu et perd donc - encore- trois places. Mais une chose est claire, j'use plus de sliders, et je rentre plus fort en courbe, c'est plutôt bon signe. Le chrono confirmera, puisqu'avec 1,26'8, j'améliore d'une seconde et demi par rapport à la demi-finale, mais je reste encore à deux dixièmes de mon meilleur temps de l'an dernier lors de ma première visite sur le circuit bearnais. Néanmoins, mon meilleur temps ayant été fait à l'avant dernier tour, on peus supposer que les choses se seraient améliorées avec encore un peu de temps sur la moto. Il n'y a pas de secret, il faut rouler pour progresser ! Je boucle le reste de la course sans compagnon de piste, idéal pour se concentrer sur ses timings, même si quelques petites erreurs à 3 tours de la fin permettent à un concurrent de revenir à 3 dixième, un bon coup de collier sur les derniers tours me permettent d'assurer ma position.

     Rendez-vous au Mans les 21 et 22 juillet pour la prochaine manche des Coupes de France Promosport. Le team est très optimiste pour la manche Sarthoise puisque c'est sur ce circuit que le meilleur résultat a été enregistré l'an dernier avec une place en Finale, il faudra donc mettre le paquet pour que ce mythique circuit nous sourisse à nouveau !

Retour aux affaires

     C'est le début du week-end gersois, et la météo nous gâte ! Nous passons de plusieurs semaines de pluies à un honorable 34°C sous abri (plein de moiteur), le rêve de tout pistard en somme !

     Les essais libres se déroulent sans soucis malgré la chaleur et le manque de grip. La prudence est de mise car le revêtement est glissant et je roule avec des pneus franchement usés, mais je tourne dans des chronos proches de ceux de l'an dernier, ce qui est encourageant pour la suite du week end avec le passage sur pneus neufs. La moto pose quelques petits problèmes de chattering à l'arrière au freinage, un peu gênant pour placer la moto en entrée de courbe. La solution est trouvée en utilisant un ressort arrière moins puissant et en affinant l'hydraulique.

Toujours aussi chaud !

     Pour les qualifs le mercure est un peu descendu, par contre nous avons dû frôler les 496% d'humidité, facilitant ainsi l'habillage/déshabillage avec des tenues souples et légères telles que des combinaisons en cuir .......

     Le chrono est meilleur avec les pneus neufs, même si je manque encore un peu de roulage avec cette moto et que je sais pouvoir faire mieux en étant plus à l'aise, c'est tout de même 1 seconde de mieux que lors de mon dernier passage ici, soit 1,38'7. Gageons que le chrono va descendre encore un peu lors de la demi finale avec un peu plus de confiance au fur et à mesure des tours !

La sécurité ...

     

     Oui, la FFM nous parle souvent de sécurité, notamment lors du briefing "sécurité" et à notre passage au contrôle technique "de sécurité". C'est pour cela que lors du départ de ma demi-finale, j'ai été surpris que malgré l'insistance du pilote devant moi qui levait la main (manifestement après avoir calé) alors même que le drapeau n'avait pas quitté la piste, le départ a tout de même été donné !! J'ai cependant été rassuré, puisque la FFM nous a bien mis en garde que lors du contrôle technique ("de sécurité", j'insiste sur ce terme) qui aura lieu à Pau, les commissaires techniques seront intransigeants sur ............... la lisibilité des numéros de course !!

      Loin de moi l'idée de lancer une polémique, mais vu la façon dont le départ auquel j'ai participé a été géré, je pense qu'il y a mieux à faire que sortir le réglet pour vérifier la hauteur et la largeur des numéros ! (Par exemple mes numéros avant ne sont pas conformes, les traits font 20mm au lieu de 25mm, j'imagine donc que personne n'a été foutu de savoir sous quel numéro je roulais !!) Et surtout, j'aimerais que quelqu'un m'explique le lien avec la sécurité des pilotes !! Mais 'parait que c'est dans notre intérêt, alors ...

     J'ai tout de même réussi à éviter le malheureux (j'espère que ceux de derrière aussi !) mais forcément ma sortie de grille aurait fait sourire Pedrosa ...

     Néanmoins j'arrive à accrocher un groupe de 6 placé dans les 20. Après avoir pris quatre places, je suis en mesure de prendre l'avantage sur les deux restant, mais en tentant un dépassement au freinage de la ligne droite la plus longue, je suis moi-même passé ! Nous abordons l'épingle à trois de front, je parviens à garder l'avantage sur celui que je visais, mais mon assaillant surprise a également réussi sa manoeuvre. Malheureusement il ne se révèle pas aussi rapide dans le sinueux que dans les lignes droites, et il nous fait perdre le contact avec la tête du groupe. Au tour suivant je fait une erreur au "gros freinage" du circuit, je suis un peu large et perds deux places. Je réussirais à les récupérer mais l'écart avec les pilotes qui me précèdent est trop important, je finis donc la course esseulé en 24ème position. Petite amélioration au chrono avec 1'38"3. Peu mieux faire encore !

Toujours lire le mode d'emploi AVANT !!

     La technologie n'a pas que du bon, pour preuve l'antipatinage sous la pluie ... Pas moyen de s'arracher en sortie de courbe ! Moi qui adore rouler sous l'eau, j'ai plutôt été déçu !

     Il est vrai que pour mon premier roulage sur le mouillé avec ma belle, je n'ai pas voulu prendre de risque, mais en réglant l'antipatinage au plus sensible, il est clair que j'ai fait une grosse erreur. Par la suite, essayer de lire ce qui est écrit sur le commodo gauche, de voir l'effet produit sur le tableau de bord quand on a appuyé sur un bouton et voir que rien ne produit l'effet escompté, tout en roulant sur une piste mouillée, vous imaginez bien que le gars n'était pas ultra concentré !!

   Même si la dernière course est en demi teinte, ce fut tout de même un week end plaisant dans le sens ou je me sens de plus en plus "comme à la maison" sur cette Kawa très réussie, et je sens que les progrès vont s'accélérer, quite à prendre quelques risques, mais il n'y a que comme ça qu'on progresse !!

RENDEZ-VOUS A PAU-ARNOS LE 23 et 24 JUIN !!!

     Comme il n'y a pas de photo sous la pluie, en bonus une petite vidéo d'un tour de circuit vu du bras oscillant :

La passion n'a pas d'âge !

    

      Pour preuve, voici notre plus grand fan. Comme à la grande époque de Montlhéry et des protos 2-temps !!

    Tu es le bienvenu sur les paddocks quand tu veux !!

De plus en plus de fans !!

     Merci à David, premier acheteur d'un T-shirt du team. Maintenant j'attends que tu m'expliques ce que je dois faire pour rouler aussi vite que toi !!

     Attention, suite au précédent article, il a été noté un effet secondaire imprévu noté par nos cobayes féminins, les T-shirts feraient également grossir les seins. A suivre ...

J'annonce : grande classe !!

     Nous avons nos bôs T-shirts !!

     A noter qu'ils sont révolutionnaires sur le plan technologique, notamment en raison de la fibre qui les constitue. En effet, cette fibre d'une toute nouvelle génération fait partie de ces nouveaux matériaux "intelligents". Voici Les principales caractéristiques concernant ce textile ainsi que la conception des T-shirts :

• Cette fibre à la capacité de faire maigrir (pour les femmes)

• Elle rend plus fort (pour les hommes)

• Présence de renforts aux coudes pour les grosses prises d'angle

     Mais le plus intéressant concerne le gain au chrono. En effet, chaque T-shirt est conçu pour vous faire gagner 0,4 seconde/km sur circuit, soit entre 1 et 1,5 seconde au tour selon les circuits.

     C'est pour ça que j'ai prévu d'en porter une dizaine sous ma combinaison lors de la prochaine course. Avec ça je devrais être en mesure de rivaliser avec des gars comme Rossi ou Stoner ... et sans forcer !!

Déco, OK !

     La déco de la moto est terminée ! Reste à voir si les performances du pilote sont à la hauteur ...

     Rendez-vous le 02 juin à Nogaro pour savoir ce qu'il en est !

Merci à tous

     La plupart des partenaires de la saison dernière nous ont suivi pour cette nouvelle saison, accompagnés par de nouveaux venus :

Cocol et Philippe : merci à vous deux pour vos généreux dons. Le Team vous attend de pied ferme pour vous accueillir en mode VIP (Philippe, ton "seau" est réservé ...).

TSF Express : Pour la deuxième année, merci à Stéphane et Laëtitia pour votre soutien, d'autant que l'or noir devient précieux !!

Le Garage des Etats-Unis : Merci à Edouard qui réalise la peinture de la moto. Encore désolé d'avoir souillé ton travail si rapidement. Promis je fais attention maintenant !!

DIEZ Automobile : Cette année encore, DIEZ Automobile nous met à disposition un mécanicien hors pair pour l'ensemble de notre saison. Enfin, si les hamburgers n'ont pas raison de lui ...

EMC Suspension : Merci à François et Fabrice pour leur coup de pouce et les conseils de l'équipe EMC sur les circuits.

Gentlemen Riders : Merci à Jonathan, Marcel et Julien pour toutes les pièces piste qui équipent notre moto et pour le réglage du power commander ... quand il accepte de faire tourner tous les cylindres !!

Adzif Perso : Merci beaucoup à Pascal qui fournit l'ensemble des stickers de la moto, même quand il n'a pas le temps de le faire !

Igol : On ne présente plus la marque de lubrifiants. Merci pour leur soutien, plus particulièrement à M. JUBARD et Bruno.

Penet Plastiques : Merci à Thierry, Christophe et Nicolas pour votre geste, on espère vous voir sur les paddocks !

Misère

     La déco n'est pas terminée mais ça donne idée de ce que sera la moto du Team #182 cette saison.
     Départ pour la première session du matin.

     Ce sera une des plus courte journée piste de l'histoire de la moto ...

     Sortie de la pit-lane, je pars pour faire un seul tour lent car le frein avant pose des soucis en statique, je veux donc voir comment cela évolue en piste. 1ère, 2ème, 3ème, et le frein avant se bloque violemment ... la moto glisse sur 200m dans la ligne droite du circuit. La sensation d'impuissance est à peu près aussi énorme que la frustration d'avoir autant investit sur cette moto, tant financièrement qu'humainement, et de ne pas avoir fait plus de 100m sur les roues...

     Après avoir réparé les dégâts, nous serons à Lédenon le 24 mars pour la première vraie journée de découverte sur notre ZX10R 2011. En espérant rouler un peu plus ...

La moto, chronophage ?

     22h00, samedi soir, la moto a été réglée hier, aujourd'hui montage des pièces récupérées la veille ou même le matin, notamment pour les commandes reculées (merci R&G qui fourni des pièces sans les essayer, pour la peine ça sera PPtuning et c'est tant mieux !!). Les carénages sont à peine secs et sortent tout juste du Garage des Etats Unis (Merci Edouard pour le coup de speed !). Il y a presque trois semaines j'avais décidé de ne plus me raser jusqu'à ce que la moto soit en état de rouler ... même si elle n'est pas complètement terminée, j'en ai un peu marre de ressembler à un bucheron !!

     Reste à préparer les affaire du "pilote" et demain, direction le circuit du Bourbonnais pour les premiers essais d'une moto réputée excellente.

Gentlemen Régleurs ?

"Ça a du retour !" pour citer les Bronzés ...

     Une petite visite dans les locaux de Gentlemen Riders à La Ferté Gaucher pour régler la nouvelle monture. Opération visiblement justifiée compte-tenu des flammes qui sortent de l'échappement, la faute au kit 80 et au carbu de 19,5 !!

     Mets un gicleur de 87,8 et 1/4 de tour à la vis de richesse Julien !

ELLE est là pour la nouvelle année !!

Mesdames et messieurs, tout d'abord le #182 Racing Team vous souhaite une excellente année 2012, chargée de bonheur et de réussite, agrémentée d'une bonne santé pour profiter des courses à venir !

La moto du team est arrivée récemment, et est déjà dénudée pour commencer la préparation piste.... mais saurez-vous l'identifier dans le plus simple appareil ? Avis aux amateurs ...